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　　不愧是“基建狂魔”中國(guó)要將高鐵修到省為統(tǒng)一提前規(guī)劃我國(guó)地大物博，各地區(qū)之間的溝通交流顯得尤為迫切。這些年來(lái)我國(guó)從本國(guó)的實(shí)際出發(fā)，化身“基建狂魔”。

　　在2003年的時(shí)候，我國(guó)才有了第一條高鐵，然而20年之后的今天，我國(guó)高鐵的總里程數(shù)可以達(dá)到驚人的4.5萬(wàn)公里。

　　中國(guó)高鐵發(fā)展速度足以令全世界震驚。要知道世界上第一條高速鐵路日本建設(shè)了五年才完工。美國(guó)的第一條高速鐵路也花了七年才最終建設(shè)完成。而中國(guó)卻在這短短的二十年時(shí)間取得如此成就。

　　中國(guó)高鐵的數(shù)量非常多，遍布全國(guó)上下。憑著高鐵的快速發(fā)展，為各個(gè)地區(qū)的交通緩解壓力，提供經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，為民眾的出行提供便利。

　　這20年的飛速發(fā)展，離不開國(guó)家經(jīng)濟(jì)財(cái)力的支撐。更離不開科研人員努力的提升技術(shù)，基層人員日復(fù)一日的不懈努力。

　　當(dāng)高鐵自身出現(xiàn)問(wèn)題或者遇到外部突發(fā)的災(zāi)害時(shí)，都可以最大限度的保護(hù)乘客的安全，將損失降到最低。

　　而且相較于其他動(dòng)車來(lái)說(shuō)，高鐵的正點(diǎn)率更高。 除非是發(fā)生地震或者是洪水等災(zāi)害，高鐵可以憑借自身完備的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，幫助乘客按時(shí)的到達(dá)目的地。

　　高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，不僅在旅客出行方面做出重大貢獻(xiàn)，更是拉近兩地時(shí)空距離，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

　　而如今我國(guó)將要把高鐵修到省，一方面可以縮短兩岸時(shí)空距離，增強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，更是為祖國(guó)統(tǒng)一提前打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　早在計(jì)劃用高鐵連通省與前，我們就先完成了福建平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)。它是中國(guó)首座公路鐵路兩用橋，具有里程碑的意義。

　　這座兩用橋的建設(shè)難度不言而喻。海峽空間較狹窄，兩側(cè)被擋住。有風(fēng)經(jīng)過(guò)便會(huì)形成“峽管效應(yīng)”加劇風(fēng)速，這就導(dǎo)致了平潭海峽一年內(nèi)有十個(gè)月都是大風(fēng)天氣，尤其在夏季，還會(huì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害，是絕對(duì)的風(fēng)口海域。

　　因此在大家看來(lái)，在平潭海峽建橋是癡人說(shuō)夢(mèng)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。但是在“基建狂魔”面前，一切的問(wèn)題都不是問(wèn)題。

　　因?yàn)楹{領(lǐng)域的天氣多變，多大風(fēng)大浪，很多施工設(shè)備在大風(fēng)下無(wú)法正常運(yùn)行施工，不僅大大的拖延了施工進(jìn)度，而且對(duì)工人的安全造成威脅。

　　在2015年夏天，海峽受到了臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”的摧殘，這場(chǎng)十五級(jí)的大臺(tái)風(fēng)竟然直接將工程隊(duì)打好的鉆孔破壞掉了。

　　在全橋安裝風(fēng)速儀和波浪儀，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析最后做出預(yù)測(cè)。用這種方式來(lái)指導(dǎo)工程建設(shè)，減少天氣原因?qū)こ痰淖璧K。

　　由于海峽底部地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，巖石密度大，硬度強(qiáng)，在鉆孔時(shí)常常破壞掉鉆機(jī)，嚴(yán)重的時(shí)候可以同時(shí)看見好幾臺(tái)變形的設(shè)備。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，全體建設(shè)人員因地制宜選擇合適的方法進(jìn)行建設(shè)，沒有絲毫的懈怠，將自己的所學(xué)和經(jīng)驗(yàn)都毫無(wú)保留的投入到工程建設(shè)中。最終才有了平潭海峽公鐵兩用橋的順利通行。

　　在公眾的熱烈討論中，我們注意到一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是海峽兩岸人民期待有更多的交通連接兩地，讓大家有更多的選擇。

　　平潭島位于福建省福州市，是福建省最大的島，除了擁有美麗的風(fēng)景之外愛游戲中國(guó)官方網(wǎng)站，它也是距離島最近的地方。

　　而通往的城市新竹，位于省的西北部，這里地形平坦、氣候適宜，所以這里長(zhǎng)期被作為行政中心與城市中心。

　　其中中線方案是從福建的莆田經(jīng)過(guò)南日島然后到達(dá)的苗粟。這一方案的長(zhǎng)度比北線要長(zhǎng)一些，但是比南線要短一些。

　　而南線的里程最長(zhǎng)，從廈門到金門，再到海峽中間的澎湖列，最后到達(dá)的嘉義市。中間有了澎湖島的舉托，或可減少建造人工島的成本。

　　首先是決定這條路是建在海上還是地下。島附近的海水要比附近的深的多，如果在海上修橋，難度會(huì)越來(lái)越大。

　　除此之外還要充分考察海底地質(zhì)情況，以便更好的設(shè)計(jì)施工方案，這也要花費(fèi)很多的人力物力。更別說(shuō)修建海底隧道本身的花費(fèi)了。

　　相信在不久之后，我們的方案就會(huì)最終決定下來(lái)，在中國(guó)基建實(shí)力面前，一切困難也只能向我們屈服。在不久的將來(lái)我們就可以實(shí)現(xiàn)與島的高鐵連接，實(shí)現(xiàn)祖國(guó)的統(tǒng)一。

　　等與相連接的鐵路建好之后，我們偉大的京臺(tái)高鐵便可以全部宣告完工。到那時(shí)從首都北京到島也只需要6個(gè)小時(shí)。

　　這樣的了解是十分片面的，對(duì)來(lái)說(shuō)也是非常不公平的。如果兩地的交通可以更便利，便會(huì)有更多的同胞愿意來(lái)到，親眼看看的發(fā)展與變化。

　　而的游客也可以到去旅游，了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，品嘗當(dāng)?shù)氐奶厣朗?，結(jié)交更多的志同道合的朋友。

　　這樣一來(lái)不僅可以促進(jìn)兩地人民友好相處，又可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加深兩地之間的聯(lián)系，為統(tǒng)一事業(yè)添磚加瓦。

　　祖國(guó)的強(qiáng)盛、興衰都與我們息息相關(guān)。只有我們自身足夠強(qiáng)大，有過(guò)硬的本領(lǐng)與技術(shù)，才能捍衛(wèi)我們的領(lǐng)土，維護(hù)我們的同胞。