成人免费福利,黄色软件在线看,在线观看成年人网站,视频黄色免费,激情免费网站,美女18隐私羞羞视频网站,色日本视频

　　愛游戲官網(wǎng)DEEPTALK：葉一飛出征勒芒大獎(jiǎng)賽的首位中國官方車手葉一飛，保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)官方車手。在保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)的支持下，這位年輕的中國車手駕駛保時(shí)捷 911 GT3 R代表Herberth Motorsport車隊(duì)在賽季初重返亞洲勒芒系列賽（Asian Le Mans Series），更在最后一個(gè)回合中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。接著，他繼續(xù)踐行其2022全面發(fā)展計(jì)劃，回歸歐洲勒芒系列賽（European Le Mans Series）的原型車賽場，并為COOL Racing車隊(duì)成功拿下一次桿位和三個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位，給這個(gè)濃墨重彩的賽季畫上句點(diǎn)。

　　2023年，葉一飛將以首位中國官方車手的身份開啟新賽季的征程。他將駕駛保時(shí)捷963 LMDh攜手Hertz Team JOTA出征世界耐力錦標(biāo)賽2023賽季。

　　SCC：非常開心今天和葉一飛見面，您是一位00后的車手，想了解一下在中國跟您同期的00后賽車手競爭激烈嗎？

　　葉一飛：競爭很激烈，跟我同期的有一位大家非常熟知車手——周冠宇。我和他在國內(nèi)都參加過全國卡丁車錦標(biāo)賽。另外，同期也還有很多其他車手，我們也都在卡丁車與方程式的比賽中相互角逐。尤其很多年輕車手，紛紛從國際轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)發(fā)展，使得競爭越來越激烈。

　　葉一飛：我去年加入保時(shí)捷車隊(duì)，這對(duì)我的職業(yè)生涯具有戰(zhàn)略意義，以及里程碑式的跨越。能和全球跑車品牌合作也讓我感到非常榮幸。通過這一年來的努力，我參加了多個(gè)系列賽事，也讓我取得了還不錯(cuò)的成績，明年，將進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽，并駕駛最新款的保時(shí)捷963 LMDh賽車，可以說讓我夢想成真。通過不斷努力，達(dá)成現(xiàn)在的目標(biāo)也讓自己感到了非常開心。

　　SCC：您覺得保時(shí)捷963 LMDh賽車，與您之前在保時(shí)捷亞洲系列賽事，以及歐洲其他系列賽事中駕駛的賽車有什么不同？

　　葉一飛：最大的不同是有電動(dòng)機(jī)的加入，使整個(gè)駕駛過程不僅要兼顧跑得最快，而且要同時(shí)考慮到如何讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳的配合也尤為重要。同時(shí)，這也需要我們來幫助車隊(duì)完成對(duì)軟件的研發(fā)與調(diào)校，這是比賽非常重要的環(huán)節(jié)。

　　SCC：作為保時(shí)捷的簽約車手，之前肯定是一個(gè)車迷，對(duì)賽車世界非常了解，您覺得保時(shí)捷品牌在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域有沒有什么特殊的魅力，和其他品牌是不同的？

　　葉一飛：保時(shí)捷是生于賽道的品牌，賽車運(yùn)動(dòng)一直深深扎根在保時(shí)捷品牌的DNA里面。能和保時(shí)捷這種跑車制造商，以及賽事運(yùn)動(dòng)著名廠商合作，同時(shí)現(xiàn)在作為他們的亞洲官方車手，這對(duì)我來說是一件非常重要，且非常有意義的事情。同時(shí)，保時(shí)捷也是我個(gè)人非常喜歡的品牌，它們?cè)诤芏囝I(lǐng)域都是創(chuàng)新者與引領(lǐng)者，尤其是同級(jí)別的跑車當(dāng)中它們都是以高效、科技而著稱的，在賽道中總是可以跑出非常漂亮的成績。印象中最深的是，保時(shí)捷918 Spyder，當(dāng)年就通過先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)在紐伯格林北環(huán)賽道跑出了7分以內(nèi)的成績，這也是我非常喜歡，以及區(qū)別于其他品牌的原因之一。

　　SCC：之前您和羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)同場競技，您覺得從他身上學(xué)到了什么？他受過傷，還堅(jiān)持跑耐力賽，他的技巧對(duì)您的成長有沒有什么借鑒？

　　葉一飛：我覺得像羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)，在F1車隊(duì)經(jīng)歷過多年歷練的車手來說，他們承擔(dān)的責(zé)任不僅是把車駕駛的越快越好，同時(shí)還要幫助車隊(duì)進(jìn)行研發(fā)與測試數(shù)據(jù)的收集。因?yàn)镕1每輛車都是獨(dú)特的，每個(gè)賽季都有不同的重要研發(fā)任務(wù)，要為車隊(duì)帶來非常珍貴且豐富的反饋。比如，駕駛這臺(tái)車帶來的懸架、制動(dòng)、加速等不同階段的感受描述與正確定論，這些都需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谂c車隊(duì)的合作方面都有一套自己的辦法。而這些都是我需要努力去學(xué)習(xí)的方面，同時(shí)在駕駛上，我也會(huì)將自己的數(shù)據(jù)與他的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，積累更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)，爭取幫助自己成為更加全面的職業(yè)賽車手。

　　SCC：大多數(shù)中國車迷并不像歷史悠久的傳統(tǒng)賽車強(qiáng)國的車迷那么專業(yè)，他們也許會(huì)想知道，關(guān)于車手們是怎樣備戰(zhàn)勒芒的？需要吃什么？保持怎樣的運(yùn)動(dòng)？

　　葉一飛：備戰(zhàn)勒芒賽事并不是臨時(shí)抱佛腳的一件事，作為職業(yè)車手要讓身體的機(jī)能在一整個(gè)賽季內(nèi)都處于非常良好，甚至“亢奮”的狀態(tài)上。因?yàn)槔彰⒈荣惖臅r(shí)間強(qiáng)度很高，通常需要連續(xù)高強(qiáng)度駕駛2~3個(gè)小時(shí)。如果是分配到夜間駕駛，那么睡眠時(shí)間會(huì)更少。那么在比賽前，要保證一周、兩周的充足睡眠，同時(shí)要保持有氧訓(xùn)練，讓心肺功能處于巔峰狀態(tài)。在吃的方面，最重要的是衛(wèi)生，避免因?yàn)槭澄锍霈F(xiàn)問題，而導(dǎo)致影響比賽。

　　另外，車手也要幫助車隊(duì)做好準(zhǔn)備，一般勒芒大賽開始之前會(huì)是比較溫暖的賽道，天氣比較好的賽道，一般是西班牙等地方進(jìn)行長距離的測試，這個(gè)測試會(huì)幫助車隊(duì)更好的準(zhǔn)備賽車。因?yàn)橘愜囈彩侨〉煤贸煽兎浅Ｖ匾囊画h(huán)，不光是車手需要做充足的準(zhǔn)備，車隊(duì)也要把賽車在勒芒大賽前調(diào)試到最佳的狀態(tài)。

　　葉一飛：賽車手有比較好的優(yōu)勢，平時(shí)把注意力集中在賽車上，而不像您需要做很多其他的工作，我們有一個(gè)說法，把自己的時(shí)間按照自己想要的方法去安排。早上7、8點(diǎn)起來吃麥片、喝牛奶，吃雞蛋這樣營養(yǎng)比較豐富的食物，然后早上做瑜珈，如果出太陽可以在外面呼吸新鮮空氣，做拉伸，讓自己盡快的進(jìn)入狀態(tài)。如果天氣好，早上的溫度比較好，在歐洲我住在離阿爾卑斯山比較近的地方，我喜歡去山里面騎車、登山，進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)，這樣可以讓你的身心放松，另外可以模擬勒芒長距離開車需要的心肺功能。

　　同時(shí)肌肉訓(xùn)練也是不能被忽視的，尤為會(huì)注重頸部肌肉的訓(xùn)練，因?yàn)槔彰①愜嚨淖摵芟馞1，在制動(dòng)與彎道時(shí)都需要大量的頸部力量。另外，包括肩部、手臂，以及核心力量，這些都是需要平時(shí)每天都鍛煉的。

　　當(dāng)然，除此之外我覺得在勒芒大獎(jiǎng)賽的準(zhǔn)備時(shí)間中，也需要放輕松，一天不要安排得太緊張，可以安排一些娛樂項(xiàng)目，讓自己沒有太大的壓力，直到勒芒大獎(jiǎng)賽的那一周都是一種輕松的狀態(tài)。在勒芒大獎(jiǎng)賽的前兩周讓身心都“充滿電”，確保比賽期間可以沉浸式的推進(jìn)。

　　葉一飛：我最喜歡的量產(chǎn)保時(shí)捷剛剛有說到，就是918 Spyder。剛上市的時(shí)候，這輛車獲得了很多汽車媒體人的贊譽(yù)，賽道中也取得了非常傲人的成績。除此之外，我還非常喜歡保時(shí)捷最新款的911 GT3賽車，因?yàn)橛懈嗟暮诳萍?，讓大家在賽道上可以盡情的做出最快圈速，我希望自己有一天能駕駛到這一款跑車。

　　葉一飛：首先最大的差別是重量，重量大的話整個(gè)駕駛操作就要更緩慢、細(xì)膩一點(diǎn)。因?yàn)樵趶澋乐械募铀佟⒅苿?dòng)，都會(huì)對(duì)車的動(dòng)態(tài)帶來比燃油車更明顯的變化。

　　SCC：以后電動(dòng)賽車我覺得沒有辦法完全代替燃油賽車，因?yàn)殡妱?dòng)賽車如果帶全功率輸出的情況下，其實(shí)跑的距離要比燃油車短很多，有這種因素嗎？

　　葉一飛：回顧過去幾年的電動(dòng)方程式大賽，其實(shí)已經(jīng)發(fā)展得很好了，之前幾個(gè)賽季需要比賽中換一輛賽車才能完成比賽的全程，現(xiàn)在用一臺(tái)賽車就可以達(dá)到這樣的里程數(shù)。新一代的賽車能讓車手在同樣的距離下跑出更多的動(dòng)力，我覺得隨著科技的發(fā)展，電池技術(shù)可以越來越好，讓重量越來越輕，也更接近燃油賽車的屬性。

　　可能目前來看電動(dòng)車更適合沖刺性的賽事，也就是賽程相對(duì)較短的賽事，但我認(rèn)為不能以現(xiàn)在的狀態(tài)否定未來的發(fā)展，電動(dòng)賽車的耐力賽，也會(huì)隨著科技的發(fā)展帶給我們更多驚喜。

　　SCC：作為一名00后的車手，您肯定是喜歡車的，而且您的年齡比我們年輕很多，在年輕人里面是不是對(duì)電動(dòng)車的接受程度是非常高的？

　　葉一飛：對(duì)于我個(gè)人來說主要看使用用途，在歐洲我平時(shí)經(jīng)常開車去其他國家，一次性的出行旅程都比較遠(yuǎn)，這種情況下，當(dāng)然燃油車是更好的選擇。但如果是市區(qū)通行，比如：上海、北京，走走停停的頻率非常高，或者是單次出行旅程較短，這種情況下，電動(dòng)車是個(gè)非常好的選擇。首先是對(duì)環(huán)境的友好，其次是低速的扭矩爆發(fā)是電動(dòng)車的優(yōu)勢。當(dāng)然，這些理論同樣會(huì)隨著科技發(fā)展而發(fā)生我們不可預(yù)知的改變。

　　SCC：對(duì)于賽車手來講很細(xì)微的賽車差別都會(huì)被感知到，作為一個(gè)賽車手，傳統(tǒng)燃油賽車駕駛的時(shí)候，會(huì)隨著里程而消耗燃油使車重降低，同時(shí)隨著比賽時(shí)長的增加，車身的注意力、體力也會(huì)隨之降低。但更輕的車與車手的消耗是可以相互匹配的，因?yàn)檐嚂?huì)越來越相對(duì)容易駕駛一些。但如果是電動(dòng)賽車，賽程的增加并不會(huì)降低車重，但車手的注意力、體力等卻同樣會(huì)降低，這種差別會(huì)不會(huì)對(duì)車手帶來新的挑戰(zhàn)或要求？

　　葉一飛：在沖刺賽的基礎(chǔ)上您說的理論是完全正確的，但在耐力賽中，以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來講，我們一箱油從滿開到耗盡，需要2~3個(gè)小時(shí)的過程，尤其是勒芒耐力賽，我們需要不斷地去適應(yīng)與調(diào)整。比如：第一棒時(shí)尤為重要的是考慮輪胎條件，輪胎狀態(tài)好同時(shí)油越來越輕，它們的損耗是相輔相成，賽車處于好的狀態(tài)。但到了第二棒時(shí)，因?yàn)椴粫?huì)換新胎，但是會(huì)加滿油箱，整個(gè)賽車開起來就會(huì)更棘手一點(diǎn)，駕駛方式也隨之發(fā)生一些對(duì)應(yīng)的變化，但這些我們都能適應(yīng)，相差也不會(huì)特別多。

　　如果以后用電動(dòng)賽車比賽，需要車手更多的進(jìn)行適應(yīng)。我覺得作為的車手，這些小事情是能夠被很快適應(yīng)的。還有一個(gè)比較極端的例子，就是F2賽車比賽，滿油到比賽尾聲可以相差100多公斤，這對(duì)賽車整體的平衡影響是非常大的。

　　葉一飛：我是受我父親的影響，他是資深的車迷。我很小時(shí)候開始第一次駕駛卡丁車，在這種爭奪上我喜歡上了賽車，也喜歡超車的感覺。

　　另外，我是西安人，西安那邊的環(huán)境并不是特別的先進(jìn)，尤其是十幾年前，所以當(dāng)時(shí)同齡人就我一個(gè)人在練車，我當(dāng)時(shí)和我父親有一段時(shí)間每周末從西安坐飛機(jī)到上海，周五飛到上海，周日再飛回去，飛了一年，就希望在周末課余時(shí)間和上海當(dāng)?shù)氐男『⒂?xùn)練、對(duì)抗賽車，看我和他們的差距在哪里。一開始我和他們的差距非常大，不夸張的講，剛開始每跑5、6圈被他們套1圈，到一年以后我參加他們的會(huì)賽，獲得了名次，我和我的父親，包括我的家人給予我非常大的支持。

　　后來我在國內(nèi)參加了兩屆全國卡丁車錦標(biāo)賽，拿到了年度冠軍之后，我先到日本發(fā)展，因?yàn)槿毡臼莵喼薹秶鷥?nèi)水平最強(qiáng)的地方，在日本取得一些好的成績之后，我17歲那年一個(gè)人移居到法國，當(dāng)時(shí)嘗試過從中國飛到歐洲參加比賽，這確實(shí)不經(jīng)濟(jì)，也不高效，大概17歲的時(shí)候我開啟了朝著職業(yè)賽車手目標(biāo)前進(jìn)的道路。從F4方程式開始，到F3方程式一路上取得比較好的成績。

　　去年我選擇了加入耐力賽，因?yàn)樵?020年底的時(shí)候看到一個(gè)信息，就是2022年甚至2023年有很多的制造商會(huì)加入到勒芒賽事最高組別里，這也是我作為職業(yè)車手走向國際舞臺(tái)的一個(gè)很好的契機(jī)。耐力賽對(duì)我當(dāng)時(shí)是比較好的嘗試，這個(gè)嘗試也非常成功。去年年底成功加入保時(shí)捷，在2023年我將駕駛保時(shí)捷最新款的963 LMDh賽車。這一路還是挺坎坷的，但從現(xiàn)在往后看，我之前的努力還是得到回報(bào)的。

　　SCC：您剛才提到了日本的賽車環(huán)境在亞洲是最好的，您之后又去到了法國，去歐洲進(jìn)行訓(xùn)練。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多年輕人、小朋友也很喜歡賽車，現(xiàn)在賽車文化在國內(nèi)和在日本或者歐洲最大的差距在哪里？或者我們欠缺的是什么？

　　葉一飛：我覺得還是開始的時(shí)間比較晚。但從我個(gè)人的角度來看，現(xiàn)在國內(nèi)建立了太多能夠舉辦非常的GT比賽的賽道，我出國這幾年陸續(xù)全國各地有很多很好的賽車場，現(xiàn)在全國范圍內(nèi)的比賽也有很多小孩在參加。我相信我和周冠宇目前取得的成績，希望能給他們帶來鼓勵(lì)和動(dòng)力。以我的角度來講，我們的發(fā)展越來越向西方、日本追進(jìn)，在不久的將來有更多的同齡小朋友嘗試、競爭，我們會(huì)創(chuàng)造出非常好的賽車環(huán)境，與歐美媲美。

　　葉一飛：是的，還是需要到國際上去歷練。主要還是參賽車手，因?yàn)槲以跉W洲參加卡丁車比賽的時(shí)候，一個(gè)青年組別有70、80位車手，甚至有上百位車手，這種高強(qiáng)度的競爭可以更好的鍛煉年輕車手。為什么說大家都要到歐洲發(fā)展，我們想想F1車隊(duì)總部都在英國、歐洲，包括意大利、法國，如果想被他們了解到你，就要在他們的賽車環(huán)境成長，一路上取得的成績才會(huì)被他們看到與認(rèn)可，也才可以加入到國際賽事的體系之中。但現(xiàn)在國內(nèi)有越來越多的自主品牌在國內(nèi)或者國外都在慢慢崛起，我相信未來中國的賽車環(huán)境、賽車文化都會(huì)發(fā)生改變，成為一個(gè)重要的車手培養(yǎng)基地。這也是一個(gè)很好的現(xiàn)象。

　　葉一飛：目前我會(huì)把精力集中在與保時(shí)捷的合作之中，我明年能有機(jī)會(huì)駕駛勒芒耐力賽最高組別的賽車，我的目標(biāo)是能夠在耐力賽取得好的成績。我相信如果我在耐力賽能和制造商車隊(duì)中取得好的成績，也會(huì)被更多人認(rèn)可，相信未來轉(zhuǎn)行其他的賽事也不是不可能。所以先把當(dāng)下跑好是重中之重。

　　SCC：所以駕駛不同組別的賽車，比如像GT組別的賽車和勒芒組別的賽車有很大的差別嗎？在技巧上，在對(duì)車的感知上？

　　葉一飛：GT賽車是民用車基礎(chǔ)上做改動(dòng)而來的，不是單體殼的形式，是有A柱、B柱的結(jié)構(gòu)，因?yàn)镚T賽車的重量導(dǎo)致整個(gè)車的操控沒有方程式那么靈敏，需要采用不同的駕駛方法。這個(gè)車會(huì)有ABS、TC這樣的輔助設(shè)施愛游戲平臺(tái)，可能需要你以不同的方法去駕駛它。整體來講我今年參加保時(shí)捷亞洲系列賽，第一次駕駛了保時(shí)捷的GT3 R賽車，最讓我驚訝的一件事，或者說最讓我感到驚嘆的一件事，是GT賽車越快抓地力越差，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力沒有方程、原型車那么好，方程式最的F1或者原型車開得越快越穩(wěn)，開得越快賽車越被更低的壓在路上。所以方程式和原型車高速彎是非常舒服的動(dòng)態(tài)，因?yàn)檐嚲o緊貼在路面。但GT賽車一是底盤高，二是沒有那么多的空隙，越高速越滑。

　　SCC：現(xiàn)在00后新生代的車手在平時(shí)訓(xùn)練的時(shí)候，是不是用軟件輔助或者電競的器材來輔助訓(xùn)練？這樣的好處是不是讓大家的成本變低了？在這些器材上的訓(xùn)練您會(huì)訓(xùn)練哪樣的平臺(tái)做訓(xùn)練？同時(shí)和SCC：真實(shí)賽車的區(qū)別有多少？

　　葉一飛：關(guān)于模擬器我有兩點(diǎn)要講，首先作為職業(yè)車手來講，模擬器是一個(gè)我們能熟悉賽道、熟悉賽車環(huán)境非常好的工具。比如說我上一場比賽是10月底，下一場比賽是3月初，中間沒有真實(shí)的比賽，通過模擬器我可以和線上的車手做一些比賽，有輪對(duì)輪的競爭經(jīng)驗(yàn)，他可以讓我的感官更靈敏，保持整個(gè)人的競爭狀態(tài)。但對(duì)于大多數(shù)人來說，雖然在現(xiàn)實(shí)生活中沒有這樣的參賽經(jīng)驗(yàn)與機(jī)會(huì)，但確實(shí)模擬器是我們現(xiàn)在能買到的最好，最真實(shí)的賽車環(huán)境模擬方式，雖然有著一定的局限性。

　　這個(gè)局限性，主要是例如：方向盤的回饋、制動(dòng)回饋、彎道G值等等。這方面我不能用真車的駕駛方法駕駛模擬器，從駕駛基礎(chǔ)來講，我個(gè)人認(rèn)為很難通過模擬器來得到顯著的提高。我使用模擬器更多的是熟悉環(huán)境、熟悉賽道，保持競技狀態(tài)等。

　　至于哪種模擬器更好，其實(shí)我用過很多種。比如：歐美使用的比較多的是“iRacing”。另外，這些年來很多國際電競比賽中使用的“rFactor2”、“AC神力科莎”等等，它們都各有利弊，但都可以幫助我保持在競技狀態(tài)內(nèi)的目標(biāo)。

　　葉一飛：就我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，我覺得“AC神力科莎與”與“iRacing”的滑動(dòng)比較少，可以把車開的比較快。你需要按照這個(gè)車的抓地力數(shù)值去感受，去習(xí)慣駕駛它。但較少的滑動(dòng)，會(huì)讓速度更快。但現(xiàn)實(shí)生活中偶爾開得比較極限，尤其是排位賽，需要打破一定的極限才能達(dá)到輪胎的最佳抓地力?！皉Factor2”不知道你們是否有所了解，這個(gè)軟件是允許玩家追求滑動(dòng)，通過此種方式產(chǎn)生一些優(yōu)勢，所以我希望如果有一款軟件能在這兩個(gè)趨勢中間有一個(gè)折中比較好，我個(gè)人喜歡支持我進(jìn)行滑動(dòng)操作的軟件，這樣我會(huì)有更多的控車感覺。

　　關(guān)于模擬器我還想講一點(diǎn)，很多像我這樣年輕的車手，他們沒有我這么幸運(yùn)，不光家里有人支持，或者有車隊(duì)支持我跑比賽，只有模擬器才是他們能證明自己的平臺(tái)。國內(nèi)外有很多通過模擬器跑出很好的成績，轉(zhuǎn)型成為職業(yè)賽車手，完成他們以前覺得不可能完成的夢想，這是非常好的一件事。保時(shí)捷也有舉辦電競錦標(biāo)賽，能很好的推動(dòng)中國賽車文化的發(fā)展。

　　SCC：作為一名賽車手，努力和天賦是不是同等重要？或者有天賦更重要的因素？這樣排序吧，運(yùn)氣、努力、天賦排個(gè)序。另外，您現(xiàn)在想對(duì)喜歡賽車的孩子的父母有什么說的嗎？

　　葉一飛：首先，排序這個(gè)事情比較有爭議，我和有些朋友談過這件事，他們跟我有不同的意見。對(duì)我來說最重要的是天賦，其次是運(yùn)氣，然后是努力。

　　另外，我覺得對(duì)于父母來說，要勇于讓孩子去嘗試、去實(shí)踐，不要限制他們的想象力。能夠在同樣的條件下掌控多個(gè)開法是非常重要的，因?yàn)槲磥眈{駛不同的賽車，它們都有不同的性格，要讓他們知道如何改變、如何適應(yīng)是非常重要的。而為了追求圈速只用一種開法，這是不對(duì)的?；蛘咧皇菆?jiān)持一種理念，這是不對(duì)的。這需要嘗試，然后不斷地自我提高。這是亞洲車手的優(yōu)勢，以我的經(jīng)驗(yàn)來講，我很喜歡在比賽之后，以視頻形式回顧整個(gè)駕駛的環(huán)節(jié)，看哪個(gè)地方能提高，哪個(gè)地方可以改變開法，可以更加精進(jìn)。

　　有的車手看了10分鐘、20分鐘就結(jié)束了，我有時(shí)候會(huì)花1、2小時(shí)，當(dāng)然我也是受我父親的影響，他會(huì)帶我研究這些事情，注意每個(gè)細(xì)節(jié)是我的優(yōu)勢。我是屬于比較細(xì)膩的性格，不管是賽車還是做其他事情也好。最后，還是回到最初的一點(diǎn)，就是要讓他們勇于嘗試、敢于堅(jiān)持。

　　SCC：當(dāng)你作為車手開一臺(tái)沒有開過的車，去一個(gè)沒有去過的賽道，你怎么最快的知道賽車的極限和賽道的極限？

　　葉一飛：如果有模擬器就是很好的實(shí)現(xiàn)方式，如果沒有模擬器提前準(zhǔn)備，就遵循外內(nèi)外的線路。如果之后有機(jī)會(huì)能走一圈是最好的，在入彎的時(shí)候可以想象在哪入彎，在哪剎車，在哪打方向、轉(zhuǎn)彎。包括有一個(gè)很好的技巧，不光在入彎的時(shí)候停下來看入彎角度怎么走。還可以出彎的時(shí)候轉(zhuǎn)過來，反看出彎怎么出，反推入彎怎么進(jìn)。

　　SCC：你怎么掌握這個(gè)車呢？因?yàn)檐嚹阋彩遣皇煜さ?。您并不知道制?dòng)長或者短，加速快還是慢，怎么和走賽道看到的點(diǎn)結(jié)合起來？

　　葉一飛：一定程度上還是靠經(jīng)驗(yàn)，我知道這輛賽車是前驅(qū)，我就知道它出彎的時(shí)候比較推頭，進(jìn)彎的時(shí)候比較甩。后驅(qū)車對(duì)我來說駕駛方面會(huì)更自然一些。關(guān)于剎車點(diǎn)和加油門，在哪剎車、打方向，需要有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不能一進(jìn)來就特別晚的剎車，如果不小心超越極限就會(huì)造成比較嚴(yán)重的后果。另外，就是即便是在同一個(gè)熟悉的環(huán)境下，也是需要根據(jù)環(huán)境去隨時(shí)做出適應(yīng)與改變的。比如：周末一直是晴天，突然比賽下雨了怎么辦？我可能開了一輛完全不一樣的賽車或者完全不一樣的賽道，因?yàn)樗卸甲兞?。這需要自我評(píng)估，循序漸進(jìn)的尋找極限，不能一上來就冒進(jìn)的按照極限去駕駛，因?yàn)橐坏┏搅藰O限，就是無法挽回的結(jié)果。這個(gè)過程中，最重要的是確保自己對(duì)每一圈在哪剎車和打方向是有記憶的，這樣會(huì)知道怎么調(diào)整。

　　SCC：您會(huì)看賽道邊的“50”米、“100”米的指示牌嗎？同時(shí)，您會(huì)在比賽前背下賽道的彎道嗎？會(huì)根據(jù)不同的車型，馬上反應(yīng)出在同一個(gè)賽道的不同開法嗎？

　　葉一飛：首先，指示牌是非常重要的參考標(biāo)記，是微調(diào)自己駕駛方式的重要指標(biāo)。而“背”賽道，是必修課。我今年開過的賽道，在哪個(gè)點(diǎn)剎車，我都可以倒背如流。比如：印象最深的是斯帕賽道，可以馬上畫在紙上。另外就是，同樣的彎道，不同的車型制動(dòng)點(diǎn)都不一樣，GT車型更加提前，而原型車會(huì)相對(duì)GT晚制動(dòng)甚至一倍的距離。

　　SCC：我們看之前的賽車的時(shí)候，包括歷史上特別早期的賽事都是富商在比賽，到您這一代人賽車手的年齡越來越年輕。這是為什么呢？

　　葉一飛：首先不光是對(duì)賽車來講，我覺得很多運(yùn)動(dòng)都逐漸有年輕化的現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于賽車來講，我覺得就像您所說的，賽車駕駛的方法越來越簡單，另外，就是現(xiàn)在的賽車越來越快了，需要反應(yīng)力，包括身體的各項(xiàng)機(jī)能的要求更高，反而開車的經(jīng)驗(yàn)沒有那么重要的。比如說之前咱們說2、30年前換擋并不是這樣換，得踩離合，如果操作不好完全開不了。這時(shí)候如果有好的經(jīng)驗(yàn)是非常吃香的?，F(xiàn)在沒有這些復(fù)雜的環(huán)節(jié)之后，很多年輕人可以更簡單的駕駛賽車，賽事也變得更快了，這兩個(gè)因素會(huì)是越來越多的年輕車手會(huì)取代老一輩的車手。我現(xiàn)在看到阿隆索跑得那么起勁，我很佩服，他已經(jīng)40多歲了，說明不是完全的年輕化。

　　SCC：我們看到保時(shí)捷有一些新的賽事的參與，新的賽事的研發(fā)，包括新車型的研發(fā)，未來有沒有想過嘗試更多樣的賽事？包括達(dá)喀爾拉力賽，有想過嘗試嗎？

　　葉一飛：這是我感興趣的會(huì)嘗試的事情，目前的集中注意力還是在年輕的時(shí)候多跑出好的成績，在我更黃金的時(shí)代抓住機(jī)會(huì)。我相信未來有機(jī)會(huì)的話，我都是很樂意嘗試的。

　　SCC：您平時(shí)有什么愛好？會(huì)將訓(xùn)練體能融入其中嗎？漢密爾頓平時(shí)喜歡各種極限運(yùn)動(dòng)，車隊(duì)都不讓他玩容易受傷。

　　葉一飛：我喜歡騎公路車，算是一個(gè)運(yùn)動(dòng)上的愛好，就是輪胎特別窄的那一種。其實(shí)，這也是一種體能訓(xùn)練。另外，就是剛剛說的極限運(yùn)動(dòng)，這是明確在合同中，不能進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)。

　　隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，啟動(dòng)駐車鋰電池作為新能源技術(shù)的重要組成部分，逐漸成為了市場上的焦點(diǎn)。作為一家專注于鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，山東天源新能源科技有限公司（旗下品牌“中鋰天

　　如今，提到純電車，很難不提到續(xù)航，新能源汽車剛有苗頭那會(huì)，大家最擔(dān)心的也是續(xù)航問題。伴隨著行業(yè)的發(fā)展，純電車和續(xù)航問題也一直相依相伴。今天，小編給大家介紹的銀河E8，為這個(gè)長久以來

　　8月28日，吉利控股·第四屆中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)大會(huì)·大慶汽車文化月在黑龍江大慶賽車小鎮(zhèn)盛大開幕。本次大會(huì)精心策劃了七項(xiàng)汽車摩托車賽事及兩項(xiàng)表演項(xiàng)目，活動(dòng)從8月28日持續(xù)至9月1

　　2024年8月21日(上海),阿維塔璀璨之夜隆重舉行,長安汽車、華為、寧德時(shí)代高管親臨現(xiàn)場,共同賦能阿維塔開啟新的篇章。與此同時(shí),限量聯(lián)名版·未來智能豪華轎車阿維塔012開啟全球首

　　銀河L7龍騰版2024款1.5TDHT 115km MAX（指導(dǎo)價(jià)14.37萬元），更是成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將深入探討這款車型，分析其是否值得消費(fèi)者納入購車考慮之中。銀河L7的

　　2024年8月21日（上海），阿維塔璀璨之夜隆重舉行，長安汽車、華為、寧德時(shí)代高管親臨現(xiàn)場，共同賦能阿維塔開啟新的篇章。與此同時(shí)，限量聯(lián)名版·未來智能豪華轎車阿維塔012開啟全球首

　　2024年8月21日（上海），阿維塔璀璨之夜隆重舉行，長安汽車、華為、寧德時(shí)代高管親臨現(xiàn)場，共同賦能阿維塔開啟新的篇章。與此同時(shí)，限量聯(lián)名版·未來智能豪華轎車阿維塔012開啟全球首

　　作為奇瑞高端品牌星途旗下戰(zhàn)略車型，“智慧輕奢旗艦”星途瑤光自2023年“龍?zhí)ь^”上市以來，迅速以“破軍之勢”擊穿合資壁壘，廣泛斬獲眾多精英階層的青睞。為進(jìn)一步拉低豪華門檻，星途瑤光

　　哎呀，聽說有人在質(zhì)疑吉利銀河E8？這事兒小編可得好好說道說道。銀河E8這車，中大型純電轎車，浩瀚架構(gòu)，后驅(qū)長續(xù)航，智能帶魚屏，起售價(jià)16.58萬的吉利銀河E8，簡直就是吉利家的“寶

　　錫林浩特市素有“草原明珠”的美譽(yù)風(fēng)拂碧草，牛羊撒落，百鳥低旋在這迷人的景色中鄭州日產(chǎn)帶著滿滿的誠意以“悅服務(wù)，享生活”為主題的客戶關(guān)愛活動(dòng)于美麗的九曲灣河畔拉開帷幕鄭州日產(chǎn)不僅為客

　　第四屆中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)大會(huì)將于8月28日至9月1日在大慶舉辦，時(shí)長00:44作為國內(nèi)規(guī)模最大、級(jí)別最高、賽事項(xiàng)目最全、最具影響力的汽摩盛會(huì)，本次活動(dòng)由中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、吉

　　我們都知道調(diào)校對(duì)于賽車性能的影響，除了排位沖擊最快單圈，長距離比賽保持圈速穩(wěn)定也至關(guān)重要。CTCC紹興站，很高興請(qǐng)來F1現(xiàn)役工程師Dominic。有這樣的大神加持，55號(hào)思域賽車能有更好表現(xiàn)嗎？